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  在改革開放進程不斷加快的背景之下,中國車企只有不斷變革和時刻擁抱變化,才能在即將到來的激烈競爭中立于不敗之地。

中國車企的危與機

分類:卷首 稿件來源:中國經濟信息雜志 作者 張興軍

居安思危,對于當下中國的汽車行業而言,無疑是當務之急。年中已過,中國汽車企業的日子卻并不好過,從一汽、長安、比亞迪等多家車企的階段性財報來看,營收與利潤指標也乏善可陳。

今年5月22日,國務院關稅稅則委員會發布公告,自2018年7月1日起,降低汽車整車及零部件進口關稅。

在此公告的直接影響下,包括特斯拉、寶馬、奔馳等一眾世界著名車企,紛紛發布了下調價格的公告。一時間,業界開始為本土汽車制造商的未來擔憂。

這種擔憂并非杞人憂天。眾所周知,中國雖貴為汽車產銷的第一大國,但合資品牌占據了大半壁江山。本土車企的制造能力和技術實力,與歐美日等國尚不可同日而語。試想一下,隨著外資投資的進一步放開和汽車關稅的進一步調降,本土車企的日子勢必將異常艱難。

雖然因為特朗普及美國政府的出爾反爾,暫時關閉了調降汽車關稅的大門。但長遠來看,擴大開放仍是大勢所趨,中國汽車業的陣痛期也勢必將來臨。

事實上,一些本土汽車廠商已經在籌謀未來。在汽車產業的進化浪潮中,新能源汽車被認為是大勢所趨,正如我們所看到的,我國汽車業紛紛在新能源領域發力,來自互聯網的跨界制造者也紛紛涌向其中,試圖在汽車業的革命中搶占風口。

包括長安汽車、北汽在內的本土車企業均給出了停產燃油車的時間表,并將這一時間期限定在了七年后的2025年。之于長安汽車,還在新能源汽車的產業鏈上溯流而上,與在電池領域領先的比亞迪合資建廠。

從過去的歷史經驗來看,往往是在行業發生巨變時,后來者才有追趕抑或后來居上的可能性,曾經的互聯網業如此,如今的汽車業亦是如此。彎道追趕也好,換道超車也好,中國車企正面臨著艱難的抉擇時刻。是在中低端領域繼續蒙眼狂奔,還是早早布局未來,在高端領域參與世界競爭,已經是一個不得不盡快給出答案的選擇題。

需要看到我們和世界優秀玩家的不小差距,明了我們的合資車企仍然受制于人,在技術上與歐美日等車企差距甚大的現實。

同時,也要看到中國這一龐大市場的無限潛力,并樹立贏得未來的信心。中國車企在國際競爭中并非沒有優秀的案例,李書福掌舵的吉利汽車,就通過并購的方式讓沃爾沃起死回生,并很快走上了規模盈利的道路。而其對奔馳母公司戴姆勒的投資,也同樣值得稱道。

在改革開放進程不斷加快的背景之下,中國車企只有不斷變革和時刻擁抱變化,才能在即將到來的激烈競爭中立于不敗之地。

 
 
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